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一、全自動配管系統

      通過嚴格的分配器準時快捷的把混泥土送到指定的地方,保證模板臺車兩邊高差不超過0.4米,人員僅需2人.一個循環混泥土需要用4.5小時。

液壓式配管系統

電動式液壓系統

 

 
特點:
通過電機或者液壓或者小車帶動分配器，把主管管子轉到或者移動到各個分口，各分口連接在各個窗口及注漿口。分配器準時快捷的把混泥土送到指定的地方,保證模板臺車兩邊高差不超過0.4米,例如, 廈門翔安海底隧道隧道局打一個循環混泥土需要用12小時,而中鉄18局用配管系統的臺車僅需4小時。

優點：

1.快捷方便，僅需二襯人員3人;

2.減輕工人的勞動強度;

3.混凝土在密閉的管道中流動，和空氣接觸面積少，混凝土混入的空氣少，使混凝土內部的氣泡減少，混凝土質量提高;

4.配管系統各個管道最末端用軟管，可以伸進到已經打好的混凝土表面，不會造成泥水分離的現象;

5.管子上下總共分四層，各個窗口都有配管，混凝土形成均勻;

6.混凝土高差小，不會由于混凝土高差過大側壓力使臺車偏離中心;

7.由于混凝土在管子里邊流動，混凝土受到泵車的壓力，流動速度快。

二、全自動清潔系統:
由液壓油缸或電機帶動清理皮帶,皮帶來回抽動，邊抽動邊由電機帶動往前移動，在皮帶上附著脫模剤噴頭,從前到后清理凃脫模剤完畢約需15分鐘。
 

 剝 離

 剤 涂

 布 裝

 安 置

 

三、 全自動振搗系統
在每個窗口處懸浮振搗器浮子,使混泥土在各處都均勻振搗。

4、全自動激光定位系統
用激光束尋找最佳定位位置,自動調節臺車直到完全定位。

 

五、注漿口過壓保護系統
采用強力彈簧或者液壓，黨注漿壓力超過彈簧或液壓設定壓力時,翻板打開， 混泥土自動倒流囘來,有效保護了模板的變形,并使注漿口不產生錯臺, 混泥土密實。

 

六、振搗器混凝土充填強固裝置
在模板臺車的各個地方設置開合插入振搗棒，使各個地方混凝土密實無空洞。

 

七.排氣裝置
采用潛望鏡原理排除空氣  B.確認混凝土充填狀況。

八、HP堵頭板(HIGH PERFORMANCE BULKHEAD)
a.在鋼制堵頭板上設置排水槽和振搗棒插入孔
b.把靠近堵頭板側水和多余的材料排除  C.堵頭板側混凝土強度增強。

九、空氣包式堵頭板
空氣包式堵頭板—沿著隧道周長方向鋪2根空氣包軟管，當混凝土流動時壓在空氣包上，空氣包變形，就可以把混凝土密封住。同時設置有止水帶固定裝置防止止水帶亂跑。

十.天端部伸縮式和長槍式振搗系統
天端部混凝土密實無空洞。

 

十一、角形振動式面板
提高混凝土的密實度。在面板上設置若干可以旋轉的小模板，用液壓油缸推動，隨著小模板的不斷夯實，混凝土非常密實。

 十二、全自動振搗系統
在每個窗口處懸浮振搗器浮子,使混泥土在各處都均勻振搗。由檢測探頭，錐形檢測棒，接受儀等組成，當混凝土內部有空洞時，探頭就可以探測出來，然后把砂漿順著檢測棒的內部孔注入，直到沒有空隙為止。

 

十三、液壓式堵頭板
完全用液壓油缸控制，時間極大提高。

 

十四、混凝土內空洞測量注漿系統
1、根據空氣流量及前后壓力變化采用微積分原理，建立邊界條件求出空洞體積
2、內部空洞體積求出后，然后注入相同數量的混凝土以實現內部空洞注漿的目的，工作原理圖中標注。

 

十五、防止裂紋施工技術
成都鐵路局2017年3月在中鐵17局成渝鐵路連接線召開現場觀摩會，每千米隧道可以節約資金30萬元。人為的強制在臺車上設置施工縫，讓裂紋在止水帶處發生，由于有止水帶的止水作用，防止混凝土收縮時到處出現裂紋。

十六、不銹鋼模板臺車： 臺車面板采用不銹鋼板

十七、熱處理面板模板臺車
采用45號鋼，把模板進行熱處理，使模板結實耐用，不變形，提高混凝土質量
1、可上下調節并且不和鋼筋干涉的鋼制堵頭板。
2、數據傳輸系統---把隧道施工過程中的數據及時傳到鐵路總公司平臺和手機聯網
3、用全站儀遙控臺車定位。

十八、后續注漿系統
在臺車襯砌同時預埋進注漿管和排氣管，由于混凝土在凝固過程中收縮，本技術是當混凝土28天后完全凝固后再打開注漿管和排氣管，注入砂漿，預埋的注漿管和排氣管和臺車等長度，上面密布有等間距孔，如果某些地方有空洞便注漿進去，沒有空洞便不注漿，此技術能夠徹底消除混凝土空洞，解決世界性的難題。為了保險起見，先用空洞檢測儀檢測出空洞大小，然后就可以知道需要注入多少砂漿。然后上報鐵路總公司平臺。
 

十九、雙泵車注漿系統

優點：用雙配管系統，雙拖泵，效率可以提高一倍以上，當一臺拖泵堵管時另外一臺還在正常工作，保證混泥土施工質量。

二十、單線臺車拖泵固定在臺車門架上技術

優點：節省空間，減少配管長度，減少臺車堵管概率。

二十一、數據傳輸系統
通過有線和無線把隧道施工過程中的實際數據傳輸到鐵路總公司平臺和手機上，包括空洞監控，混凝土數量傳輸，填充過程控制，空洞大小等。

二十二、臺車應力檢測系統
混凝土襯砌過程中當臺車變形超過設定的值后，便發出警報，能夠自動顯示變形量多少。

 智能化臺車特點：

智能化臺車解決的難題：

1.由于有2次注漿系統，徹底解決了世界上隧道空洞難題；

2.由于在臺車上設置了施工縫凸臺，不需要隧道襯砌完畢后再開槽，防止了隧道裂紋，混凝土凝固后再開槽，對裂紋于事無補。根據中鐵17局成渝項目部統計，采用這種技術每千米隧道能夠節約30萬元；

3.由于有排氣系統，使混凝土內部很少出現空洞；

4.全斷面振搗系統能夠有效的解決混凝土振搗不好的情況，混凝土密實；

5.混凝土內部空洞測量儀器能夠準確的測量內部空洞的大小，給2次注漿提供準確數據；

6.數據傳輸，能夠把施工中的實際情況傳給鐵路總公司，同時傳到手機上讓管理人員實現科學化管理；

7.雙注漿系統不僅能夠提高效率一倍，同時也不會因為堵管而停工；

8.全自動液壓配管系統，由于用管子直接連接，使混凝土速度快，混凝土不和空氣接觸，混凝土不產生泥水分離現象，配管系統不僅和下部各個窗口連接，同時也和上部注漿口連接，形成完全的整體系統，其優勢是溜槽遠遠不能夠比的；

9.采用空氣包鋼制堵頭板，鋼制堵頭板上帶有止水帶卡具，能夠防止止水帶亂跑，另外空氣包可以大大提高工作效率；

采用三角形門架結構臺車，能夠大大提高臺車的強度和剛度，三角形結構最穩定。

一．三角形架臺臺車
 

　　　此臺車在銅玉鐵路施工中，國內首創一機多用，相當于一臺臺車可以當幾臺用，實現多種斷面自由變換，半徑上下500mm，節省了大量資金，大大加快了施工速度。滬昆公司2015年在銅仁召開現場會，被滬昆公司稱為隧道臺車的變形金剛。2016年3月在安六線中鐵五局開現場會。

特 點:
1.結構簡單，采用三角形結構----受力合理；
2.模板和架臺結合成為一個整體----穩定；
3.組裝快捷方便只需5天；
4.門架空間大，有利于通行；
5.在受力最大的地方注漿口處設置支撐點，大大減少了臺車變形的可能性,混凝土成型沒有錯臺；
6.通風管可以放在門架正中央,不受通過車輛影響,通風效果好；
7.結構簡潔,人性化程度高；
8.門架斷面大,即使發生塌方時也可以能承受巨大壓力,安全性能高；
9.絲杠少操作方便,減輕工人的勞動強度；
10．模板架臺采用多點鉸接,一臺臺車僅通過調節絲杠便能適應各種高鐵斷面,可以實現一機多用的目的,為客戶節約大量資金----相當于隧道施工的變形金剛；
11.拆裝運輸方便；
12.不需要在地面支撐頂桿,完全靠自身結構就可以抵消混凝土產生的外力；
13.激光切割,使各個接縫緊密結合不漏漿；
14.先進配置---過壓保護注漿口,全自動配管,全自動清潔,全自動振搗,激光定位,排水排氣,裂紋處理,轉急彎,鋼制堵頭板,空氣包堵頭板,壁厚檢測；
15.受力均勻,重量輕,符合國家節能減排政策；
16.結構合理,臺車受混凝土壓力后整體變形量不超過3mm,襯砌表面光滑無錯臺、無毛刺、無凹坑、無空洞，節省混凝土用量和后續修補費用；
17.運用全自動配管系統可以使混凝土澆筑速度大大提高,每小時能澆注2.5米,4小時可以打完一個一個斷面-----18局廈門海底隧道實績；
18.10m臺車每個月可以襯砌250m-----18局青島海底隧道實績；
19.不需要鋪枕木節約物力人力。
 

二.單線臺車的優點
a.鋼桶式單線臺車

優 點：
1.結構簡單,組裝快捷
2.內部沒有門架空間大.
3.風管在鋼桶內部通過,通風不受影響
4.門架內空很大,車輛通行沒有限制
5.襯砌混凝土時不需要水平支撐,車輛通行無阻
6.操作空間大,人性化程度高
7.有各種先進配置可供選擇
8.可適合各個斷面,變換斷面時僅僅增加調節塊即可,方便快捷
9.全部采用激光切割加工,臺車精度非常高


b.門架式單線臺車

 

優 點：
1.結構簡單,組裝快捷
2.風管在正中間通過,通風不受影響
3.門架內空很大,車輛通行沒有限制
4.襯砌混凝土時不需要水平支撐,車輛通行無阻
5.操作空間大,人性化程度高
6.有各種先進配置可供選擇
7.可適合各個斷面,變換斷面時僅僅增加調節塊即可,方便快捷
8.全部采用激光切割加工,臺車精度非常高